Просмотры:0 Автор:Pедактор сайта Время публикации: 2022-11-04 Происхождение:Работает
Источник воздуха в Система кондиционирования воздуха можно разделить на две категории: одна — это поток горячего воздуха, отбираемого из системы самолета, который поступает в салон под действием компонентов кондиционирования воздуха;другой - набегающий воздух снаружи, который в основном используется для охлаждения воздуха из системы самолета.Газ, подаваемый в блок кондиционирования воздуха, выбрасывается сразу после использования.
В случае напорного воздуха воздух из атмосферы поступает во впускное отверстие напорного воздуха из впускного клапана напорного воздуха, а затем проходит через первичный теплообменник кондиционирования воздуха и вторичный теплообменник кондиционирования воздуха по очереди.После охлаждения горячего воздуха в сборке он поступает в нагнетательную камеру.Наконец, он выводится из машины через диффузор.
Для воздушного потока, подаваемого из системы самолета в модуль кондиционирования воздуха, отбираемый воздух поступает в модуль кондиционирования воздуха через регулирующий и запорный клапан модуля, сначала поступает в первичный теплообменник для снижения температуры, а затем проходит через Компрессор ACM (машина циркуляции воздуха) для повышения температуры.Работоспособность атмосферного газа, после его выхода, температура вторичного теплообменника продолжает снижаться, затем температура снова понижается догревателем, а температура дополнительно понижается конденсатором до достижения точки росы до отделить воду.Обезвоженный газ возвращается в подогреватель и поступает в турбину ACM после повышения температуры.После выхода турбины газ снова поступает в конденсатор.После повышения температуры она поступает в кабину и смесительный коллектор через односторонний клапан.
В новой конфигурации самолета используется система напорного воздуха конфигурации E-FLOW.В этой статье объясняется конфигурация E-FLOW.Передний SRADA (интеллектуальный привод клапана впуска напорного воздуха) расположен в верхней боковой крышке клапана впуска напорного воздуха, доступ к которому можно получить, открыв крышку.Привод представляет собой электрический привод с электронным управлением.SRADA получает сигнал положения заслонки, а сигнал изменения сопротивления датчика температуры набегающего воздуха управляет впускным клапаном набегающего воздуха и регулировочной пластиной.Задняя СРАДА расположена рядом с патрубком выхода напорного воздуха, получает сигнал от передней СРАДА и совместно с передней СРАДА формирует датчик температуры напорного воздуха (находится на выходе из компрессора АСМ и вторичный на трубопроводе между теплообменники ступени) стабилизировалась на уровне 110 градусов.
SRADA изменяет поток воздуха во впускное отверстие плунжера, изменяя положение передней и задней регулировочных пластин, и активирует направляющий клапан через звено направляющего клапана для открытия и закрытия впускного клапана.Когда самолет находится на земле, клапан воздухозаборника полностью открыт, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов, таких как кубики льда, камни и другие посторонние предметы, в воздухозаборник и повреждение компонентов кондиционера;при полете в воздухе впускной клапан полностью закрыт, а кондиционер/провод на панели P5 в кабине. На воздушной панели горит индикатор RAM DOOR FULL OPEN (впускной клапан полностью открыт).Обратите внимание, что даже если впускной клапан полностью закрыт, когда заслонка не полностью закрыта, индикатор все еще горит.В это время решетка выпускного отверстия не полностью закрыта.Включите свет, пока закрылки не будут полностью убраны.Самопроверка PZTC (регулятор температуры зоны компонентов) может проверить наличие неисправности в системе напорного воздуха.Если есть неисправность, он будет отображать неисправность переднего SRADA, заднего SRAD или датчика температуры набегающего воздуха.
Напорный воздух поступает в первичный теплообменник и вторичный теплообменник через впускное отверстие напорного воздуха, а напорный холодный воздух и горячий воздух в блоке кондиционирования воздуха проводят теплообмен в теплообменнике для достижения эффекта охлаждения воздуха в помещении. сборки, а набегающий воздух после теплообмена выходит из машины из диффузора.
ACM состоит из компрессора, турбины и крыльчатки вентилятора.Вентилятор расположен со стороны диффузора вторичного теплообменника.Когда самолет находится на земле, из-за низкой относительной скорости между воздухом и самолетом хороший эффект штамповки не может быть получен.Создается отрицательное давление, и наружный воздух засасывается в теплообменник;когда самолет летит на высокой скорости в воздухе, вентилятор не работает, напорный воздух плавно поступает во впускное отверстие напорного воздуха, и в то же время перепускной односторонний клапан вентилятора в диффузоре открыт, и воздушный поток Он поступает в диффузор через клапан и выводится из машины.
Воздушный тракт отбираемого газа в модуле
Источником отбираемого воздуха компонента является ВСУ, двигатель и транспортное средство с наземным источником воздуха, а газ поступает в компонент через клапан управления потоком и запорный клапан для обеспечения горячего воздуха для кондиционера.Регулятор потока и запорный клапан представляет собой электропневматический переключатель, который регулирует давление и поток газа, поступающего в компонент кондиционирования воздуха.Положение переключателя компонентов и состояние связанных с самолетом систем определяют открытие клапана.Когда переключатель компонентов находится в положении OFF, он управляет цепью. Не переключайте клапан в закрытом положении;когда переключатель компонентов находится в положении AUTO, если кондиционеры с обеих сторон работают нормально, клапан будет работать в режиме низкого расхода.Если самолет находится в воздухе, закрылки закрыты, а кондиционер на другом борту не работает, клапан сработает.В режиме высокого потока;когда переключатель компонентов находится в положении HIGH, переключатель отбора воздуха от APU находится в положении ON, а рабочая скорость APU выше 95%, клапан работает в режиме высокого расхода APU.
Отбираемый воздух по очереди проходит через первичный теплообменник, компрессор ACM и вторичный теплообменник, а затем поступает в подогреватель.Функция теплообменника заключается в охлаждении воздуха, поступающего в первый раз, для снижения температуры газа, поступающего в конденсатор.Когда воздух выходит из конденсатора и снова поступает в подогреватель, он нагревается.После того, как воздух поступает в конденсатор, температура еще больше снижается, и температура достигает точки росы, так что вода становится жидкой, и вода отделяется под действием водоотделителя высокого давления для получения относительно сухого газа.
По обеим сторонам конденсатора расположены два водоотделителя.На входе в водоотделитель установлены вращающиеся лопасти, так что воздух, поступающий в водоотделитель, вращается.Под действием центробежной силы вода отделяется и выбрасывается на внутреннюю стенку цилиндра, а далее собирается водосборником.Он выпускается в основную трубу для сбора воды через трубу и, наконец, выпускается в воздухозаборник для охлаждения набегающего воздуха.Если сливная труба забита, она может течь прямо в кабину кондиционера через перепускной клапан.Воздух высокого давления, который был удален из воды, снова проходит через подогреватель, а затем поступает в турбину, которая приводит турбину во вращение с высокой скоростью.
Для предотвращения замерзания конденсатора и регулирования температуры на выходе из узла газ из турбины поступает в смесительный коллектор узла водоотделителя высокого давления, который смешивает холодный газ на выходе из турбины АСМ с TCV и газом из BTCV, TCV. (клапан контроля температуры) и BTCV (резервный клапан контроля температуры) Управляет потоком горячего газа от блока управления потоком и запорным клапаном.TCV — это электрический клапан с электронным управлением, а BTCV — это пневматический клапан с электронным управлением.Когда TCV выходит из строя, BTCV переходит в режим ожидания, чтобы контролировать температуру компонентов на выходе, а также играет роль в предотвращении замерзания конденсатора.При протекании газа из АСМ через конденсатор он несколько нагревается, и температура продолжает расти.Наконец, он поступает в смесительный коллектор или кабину через односторонний клапан, так что компоненты кондиционирования воздуха могут производить холодный воздух подходящей температуры.
Для повышения надежности работы кондиционера и получения газа на выходе компонента с более подходящей температурой, на компонентах установлены следующие датчики: датчик температуры компонента, датчик давления на входе компонента, датчик расхода компонента и датчик температуры смесительного коллектора. .Компоненты контролируются более эффективно.
